Defectos Causados Por El Calentamiento Del Tubo En Blanco

La producción de tubos de acero sin costura laminados en caliente generalmente requiere dos procesos de calentamiento desde el tocho hasta el tubo de acero terminado, es decir, el calentamiento antes de la perforación del tocho y el palanquilla perforada antes del dimensionamiento. Cuando se producen tubos de acero laminados en frío, se requiere un recocido intermedio para eliminar la tensión residual deltubería de acero. El propósito de cada calentamiento del tubo es diferente, y el horno de calentamiento también puede ser diferente. Si los parámetros del proceso y el control de calentamiento de cada calentamiento son inadecuados, se producirán defectos para la pieza en bruto del tubo (tubo de acero) y la calidad del tubo de acero se verá afectada.

El propósito de calentar la pieza en bruto del tubo antes de la perforación es mejorar la plasticidad del acero, reducir la resistencia a la deformación del acero y proporcionar una buena estructura metalográfica para el tubo laminado. Los hornos de calentamiento utilizados son hornos de calentamiento anulares, ambulantes, hornos de calentamiento de fondo inclinado y hornos de calentamiento de fondo de automóviles.

El propósito de recalentar la tubería de palanquilla perforada antes del dimensionamiento es aumentar y uniformizar la temperatura de la palanquilla perforada, mejorar la plasticidad, controlar la estructura metalográfica y garantizar las propiedades mecánicas de la tubería de acero. Los hornos de calentamiento incluyen principalmente hornos de recalentamiento a pie, hornos de recalentamiento de chimenea de rodillos continuos, hornos de recalentamiento de chimenea inclinada y hornos de inducción eléctrica. El propósito del tratamiento térmico de recocido de la tubería de acero en el proceso de laminación en frío es eliminar el endurecimiento del trabajo causado por el trabajo en frío de la tubería de acero, reducir la resistencia a la deformación del acero y crear condiciones para el procesamiento continuo de la tubería de acero. Los hornos de calentamiento utilizados en el tratamiento térmico de recocido incluyen principalmente hornos para caminar, hornos de hogar de rodillos continuos y hornos de hogar para automóviles.

Los defectos comunes de las piezas en bruto del tubo de calentamiento son el calentamiento desigual de la pieza en bruto del tubo (tubos de acero), la oxidación, la descarburación, las grietas de calentamiento, el sobrecalentamiento, la sobrecombustión, etc. Los principales factores que afectan la calidad del calentamiento del tubo en blanco son las temperaturas de calentamiento, las velocidades de calentamiento, el tiempo de calentamiento y retención, y la atmósfera del horno.

Temperaturas de calentamiento de los
espacios en blanco de tubos La temperatura es demasiado baja o demasiado alta, o la temperatura de calentamiento no es uniforme. Si la temperatura es demasiado baja, aumentará la resistencia a la deformación del acero y reducirá la plasticidad. Cuando la temperatura de calentamiento no puede garantizar que la estructura metalográfica del acero se transforme completamente en granos de austenita, aumentará la tendencia de las grietas en el tubo en blanco en el proceso de laminación en caliente. Cuando la temperatura es demasiado alta, se producirá una oxidación grave, descarburación e incluso sobrecalentamiento o sobrecombustión en la superficie del tubo en blanco.

La velocidad de calentamiento del tubo en blanco
La velocidad de calentamiento del tubo en blanco está estrechamente relacionada con la generación de grietas de calentamiento en el tubo en blanco. Cuando la velocidad de calentamiento es demasiado rápida, el tubo en blanco es propenso a calentar grietas. La razón principal es que cuando la temperatura de la superficie de la pieza en bruto del tubo aumenta, el metal dentro del tubo en blanco y en la superficie produce una diferencia de temperatura, lo que resulta en una expansión térmica inconsistente del metal y estrés térmico. Una vez que el estrés térmico excede el estrés de fractura del material, se producirán grietas. La grieta de calentamiento del tubo en blanco puede existir en la superficie del tubo en blanco, o puede existir en el interior. Cuando el tubo en blanco con la grieta de calentamiento está perforado, es fácil formar grietas o pliegues en las superficies interna y externa del tubo en blanco.

Medidas preventivas: Cuando el tubo en bruto todavía está a baja temperatura después de entrar en el hAl comer horno, se debe adoptar una tasa de calentamiento más baja, y la velocidad de calentamiento se puede aumentar con el aumento de la temperatura del tubo en blanco.

El tiempo de calentamiento y el tiempo de retención del tubo en blanco
El tiempo de calentamiento y el tiempo de retención del tubo en blanco están relacionados con defectos causados por el calentamiento, como la oxidación de la superficie, la descarburación, el tamaño de grano grueso, el sobrecalentamiento e incluso la sobrecombustión. En términos generales, si el tiempo de calentamiento del tubo en blanco a alta temperatura es más largo, es más probable que cause oxidación grave, descarburación, sobrecalentamiento e incluso sobrecombustión de la superficie, y en casos graves, el tubo de acero será desechado.

Medidas
preventivas A. Asegúrese de que el tubo en blanco se caliente uniformemente y se transforme completamente en una estructura de austenita.
B. Los carburos deben disolverse en granos de austenita.
C. Los granos de austenita no deben ser gruesos y no pueden aparecer cristales mixtos.
D. El tubo en blanco no se puede sobrecalentar ni sobrequemar después del calentamiento.

En resumen, para mejorar la calidad de calentamiento de la pieza en bruto del tubo y evitar defectos causados por el calentamiento, se debe prestar atención a los siguientes aspectos al formular los parámetros del proceso de calentamiento del tubo en blanco:
A. La temperatura de calentamiento debe ser precisa para garantizar que el proceso de perforación esté dentro del mejor rango de temperatura para el tubo en blanco.
B. La temperatura de calentamiento debe ser uniforme y esforzarse por hacer que la diferencia de temperatura de calentamiento entre las direcciones longitudinal y transversal del tubo en blanco no sea superior a ± 10 ° C.
La pérdida por quema de metal es menor, y se debe evitar la sobreoxidación, las grietas superficiales y la unión del tubo en blanco en el proceso de calentamiento.
D. El sistema de calefacción es razonable, y la coordinación razonable de la temperatura de calentamiento, la velocidad de calentamiento y el tiempo de calentamiento (tiempo de retención) debe hacerse para evitar que el tubo en blanco se sobrecaliente o incluso se queme demasiado.